L'UCI en parlait depuis plus d'un an. Pour améliorer la sécurité des courses et la maniabilité des vélos, elle va édicter un nouveau règlement sur la hauteur des jantes et la largeur des guidons dans les courses sur route à partir du 1er janvier 2026.

Dans les courses en peloton (donc pas les contre-la-montre), la hauteur maximale sera de 65 mm, ce qui reste une hauteur appréciable et qui représente l'immense majorité des roues homologuées par l'UCI. 

La largeur minimale des guidons, y compris pour le cyclo-cross, devra être de 400 mm hors tout. La largeur intérieure, mesurée entre les leviers de freins, devra être d'au moins 320 mm.

LE NOUVEAU VÉLO DE JAKE STEWART RENTRERA-T-IL DANS LES CLOUS ?

L'UCI s'intéresse aussi à l'écartement des fourches avant et arrière. La largeur interne ne devra pas dépasser 115 mm à l'avant, sur toute sa hauteur, et 145 mm à l'arrière. Pour la route, cette mesure sera appliquée à partir du 1er janvier 2026. Jake Stewart, vainqueur de la 5e étape du Dauphiné, enfourche depuis le début de la semaine un nouveau vélo Factor avec une fourche à larges épaules. Rentrera-t-elle dans les clous des 115 mm ?

Mais c'est surtout sur la piste que cela posera des problèmes puisque le modèle conçu par Look, le P24, ou le Hope utilisé par les Anglais présentent des fourches très ouvertes pour aligner les tubes avec les jambes. Toutefois, la règle s'appliquera dans les vélodromes seulement à partir du 1er janvier 2027. La largeur des guidons dans les courses en peloton sur piste devra être d'au moins 350 mm hors tout mais là aussi, à partir du 1er janvier 2027. Si le but est d'améliorer la sécurité, pourquoi attendre un an de plus que pour la route ?

Enfin, l'UCI va une fois encore modifier son règlement sur les casques. Tout d'abord, à partir du 1er janvier 2026, elle fera une différence entre les casques pour les courses en ligne et les casques pour les contre-la-montre, sur route et sur piste. Depuis le début de saison, plusieurs coureurs ont utilisé des modèles conçus pour le contre-la-montre dans les pelotons. Ensuite, la commission équipement et nouvelles technologies planchera sur de nouvelles procédures d'homologation.